Po raz drugi z rzędu Volkswagen 1.4 TSI Twincharger został uznany za najlepszy silnik roku do samochodów osobowych. Chodzi o podwójnie doładowaną „rodzinę" jednostek z kompresorem i turbiną, o mocy maksymalnej 140 i więcej KM, montowaną w autach marek Volkswagen i SEAT.
Tylko 19 punktów mniej od zwycięzcy uzyskał podwójnie doładowany 6-cylindrowy benzynowy silnik BMW z bezpośrednim  wtryskiem paliwa oznaczany jako „35i". Trzecia w finale 6,2-litrowa jednostka Mercedesa, znana z modeli „63 AMG", cieszyła się już znacznie mniejszym uznaniem jurorów.
W kategorii poniżej 1 l już po raz czwarty z rzędu wygrał produkowany w Polsce 3-cylindrowy silnik Toyoty Wytwarzana na Dolnym Śląsku jednostka należy do najlżejszych na rynku – waży zaledwie 67 kg. Motor jest bardzo oszczędny  (nawet 2,5-3 l Pb95/100 km, przy ślamazarnej jeździe modelem IQ), ale bardzo anemiczny przy rozpędzaniu. Wysoką jakość wykonania potwierdza duża „odporność" na kierowców flotowych.
W dziedzinie nowych konstrukcji prym wiodły włoskie marki. Za najlepszy nowy motor uznano 1.4 MultiAir Turbo, montowany w samochodach Alfa Romeo MiTo i Giulietta oraz Abarth 500/C (odmiany o mocy maksymalnej 140 KM), a także Abarth Punto Evo (wersja 165 KM, w sprzedaży od kilku dni).
Po raz kolejny za najbardziej ekologiczny silnik uznano konstrukcję hybrydową. Pod względem zużycia paliwa w ruchu miejskim z nowym Priusem przegrywają nawet małe auta z silnikami Diesla, do tego w kabinie Toyoty jest znacznie ciszej. Średnie zużycie rzędu 2-3 l/100 km, jakie udaje się uzyskać jest wprawdzie możliwe, ale w praktyce bardzo trudno wykonalne, podobnie jak w ekonomiczniejszej w ślamazarnej jeździe na trasie Toyocie IQ. Bez problemu pozostać jednak można poniżej progu 5 l/100 km i nie blokować ruchu w mieście takim jak Warszawa czy Wrocław.
W gronie 8 finalistów znalazły się aż 4 konstrukcje BMW, z tego aż 3 w pierwszej piątce. Bawarska marka wprawdzie nie zdobyła głównej nagrody , ale to jej produkty zyskały najwięcej w ocenie jurorów – ani jedna z pozostałych marek nie miała w finale więcej niż jednego przedstawiciela. To największa różnica w porównaniu z wynikami International Engine of the Year 2009. Produkty BMW należą do najwyżej ocenianych praktycznie w każdym segmencie rynku w którym są oferowane.

Najlepszy silnik roku 2010 (International Engine of the Year 2010, finał)
1. Volkswagen 1,4 TSI Twincharger (Volkswagen Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 384 punkty
2. BMW 3 l, wtrysk bezpośredni, Twin Turbo (135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4) 365 punktów
3. Mercedes-AMG 6,2 l (C 63 AMG, S 63 AMG, SL 63 AMG, CL 63 AMG, E 63 AMG, CLS 63 AMG, ML 63 AMG) 258 punkty

Najlepszy nowy silnik roku 2010 (Best New Engine of the Year 2010)
1. Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) 228 punktów
2. Ferrari 4,5 l, V8 (458 Italia) 200 punktów
3. Volkswagen 1.2 TSI (Volkswagen Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti) 134 punkty

Zielony silnik roku 2010 (Green Engine of the Year 2010)
1. Toyota Hybrid 1,8 l (Prius, Auris) 216 punktów
2. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) 106 punktów
3. Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Volkswagen Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat

Na podstawie: http://www.autocentrum.pl/testy/najlepsze-samochodowe-silniki-roku-2010-12-international-engine-of-the-year-award/#tresc-artykulu
opracował: greg_one