Volkswagen T5, znany i popularny jako auto dostawcze, jest "numerem jeden" wrśród aut dostawczych nie tylko w Polsce, ale i w Europie. Sprawia to również mnogość dostępnych wersji: jako Multivan (7-osobowy van), Caravelle (9-osobowy van) i California (kamper). Od rozpoczcia produkcji w 2003 r. sprzedano już ponad 1 mln egzemplarzy tego auta. Volkswagen zamierza podtrzymać znakomitą passę tego auta, wprowadzając W listopadzie tego roku na rynek kolejną wersję tego auta.

 Zmiany widać przede wszystkim w przedniej części samochodu, którą cakowicie zmodyfikowano. Poprzeczne listwy w osłonie chodnicy, w zaleności od wersji są czarne, matowe, byszczące z chromowanym paskiem. Górny z tych pasków jest przedłużony a do reflektorów, o niemal całkowicie odmienionym kształcie. Światła przeciwmgielne pełnią dodatkową funkcję statycznego doświetlania zakrętów.

Nowa seria Transportera dysponuje również nowymi czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem common rail. Są to jednostki TDI (1.968 cm3) o mocy 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 103 kW/140 KM i 132 kW/180 KM. W wersjach do 140 KM siłę ciągu gwarantuje turbosprężarka ze zmienną geometrią turbiny. W najmocniejszej wersji 180 KM Volkswagen zastosował regulowane dwustopniowo doładowanie biturbo. Największą redukcję spalania zauważa się przy zastosowanej, po raz pierwszy w samochodzie dostawczym, (również vanie lub kamperze), 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej DSG: w porównaniu z poprzednim modelem z 6-biegow skrzyni automatyczn zuycie w wersji 180 KM jest mniejsze nawet o 1,9 litra. Ś

rednio we wszystkich wariantach emisja dwutlenku wgla i zużycie paliwa zmniejszyły się  o 10 proc w porównaniu z poprzednimi modelami.
Fabryczne test wykazały, że dla podstawowego Transportera z manualną skrzynią biegów, napędem na przednią oś i krótkim rozstawem osi spalanie i emisja CO2 wynoszą od 7,2 l i 190 g/km CO2 (84 KM i 102 KM) do 7,5 litra i 197 g/km CO2 (180 KM), czyli nawet o 0,9 l mniej ni wczeniej.

Wszystkie te silniki s dynamiczne. Najmniejszy TDI o mocy 84 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 220 Nm od 1.250 obr./min. W wariancie 102 KM, 250 Nm jest dostpnych od 1.500 obr./min., 140-konny silnik TDI ma moment obrotowy 340 Nm dostpny od 1.750 obr./min., a najmocniejszy o mocy 180 KM od 1.500 obr./min. dysponuje imponującym momentem 400 Nm.

Na europejskich testach tego auta w Rzymie producent udostępnił do dziennikarskich testów dwie wersje tego samochodu - furgon z podwójną kabiną i Multivana, obie z silnikiem o mocy 140 KM. Były to wersje stosunkowo najtańsze, a zatem w raczej skromnych wersjach wyposaźenia. Niemniej komfort jazdy zaprezentowały bardzo przyzwoity. Dużo miejsca, wszystkie przyrządy ergonomicznie rozmieszczone. Tradycyjnie w Transporterze - funkcjonalność przede wszystkim. Czyli również wnętrze auta i jego plastiki dosyć surowe, nie mniej wprowadzono kilka akcentów ożywiających wnętrze, jak zegary podświetlone na biało i otoczone chromowanym pierścieniem.
Seryjnie kady model wyposażony jest te we wskaźnik optymalnego biegu nowej generacji - znakomitą pomoc dla kierowców przesiadajacych się z auta osobowego. Sam silnik jest elastyczny, cicho pracujący, miejmy nadzieję, że również po przejechaniu 200 tys kilometrów. Samochód dobrze trzyma się jezdni. Nie można porywać się na porównania z autem osobowym w aspekcie komfortu jazdy, ale jak na samochód roboczy zapewnia on uytkownikom przyzwoite warunki pracy.

Na podstawie:

http://moto-portal.pl/glowna/Aktualnosci/VW_Transporter_w_nowej_szacie_16766.html
 opracował greg_one